空运知识1

一、空运基础知识

1.1、什么是体积重量，如何计算，如何区分重货和泡货

1.1.1、实际重量：

Actual Weight，也就是说，根据称重获得的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。较常见的是实际毛重。

在航空货物运输中，实际毛重往往与计算的体积重量进行比较，计算和收取运费。

1.1.2、体积重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的转换系数或计算公式，通过货物体积计算的重量。

在航空货物运输中，计算体积重量的转换系数一般为1:167，即一立方米约等于167kg。

比如：

一票空运货物实际毛重95公斤，体积95公斤1.2立方米，根据1:167空运系数计算，本票货物的体积重量为1.2167=200.4千克大于实际毛重95公斤，所以这种货物是泡货(也叫抛货、轻货，英文名称Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

又如：

一票空运货物的实际毛重为560公斤，体积为1.5立方米，根据1:167空运系数计算，本票货物的体积重量为1.5167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），将根据实际毛重而不是体积重量计费。

总之，根据一定的转换系数计算体积重量，然后将体积重量与实际重量进行比较。

1.1.3、计费重量：

英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即计算运费或其它杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，

计费重量=实际重量VS体积重量，以大者为计算运输成本的重量。

1.1.4、计算体积重量的方法

(一)快递和空运的计算方法一般为:

规则物品：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不规则物品：

较长（cm）×较宽（cm）×较高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

这是国际上常见的算法。

简而言之，1立方米的重量大于166.67公斤被称为重货，小于166.67叫泡货。

重货按实际毛重收费，泡货按体积重收费。

注意事项：

1、CBM是Cubic Meter简称，意为立方米。

2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000不常见的是，使用这种算法。

3、事实上，航空货物运输对重货和泡货的划分要复杂得多。例如，根据密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等说法。不同的比例和不同的价格。

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所谓1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。

4、为了充分利用飞机的空间和负荷，一般合理搭配重型货物和泡沫货物，空运负荷是一项技术工作——良好的搭配，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好，甚至可以大大增加额外的利润。太多的重型货物会浪费空间（如果没有装满舱位，则超重），太多的泡沫货物会浪费负荷重量（如果没有达到较大重量）。

1.2、航空载板

航空集装箱是根据机舱的形状设计的，以确保机舱有限空间的较大装载率。因此，部分航空集装箱设计为截角或圆角。飞机的形状取决于其空气动力学特性。因此，航空集装箱不能采用相同的标准。在航空运输系统中，使用航空集装箱(Air—Mode Cargo Containers)列为集装器(Unit Load Device)其中一个品种，采用飞机运输的集装箱，规格型号多。

1.2.1、航空载板类型：

主要有三种航空载具：集装箱板、集装箱、车架。

由于型号不同，配置的航空车辆也不同。目前，主要从事货运的飞机主要是波音系列、空客系列和麦道系列，如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前独联体国家，也有前苏联生产的安全系列在运营。它们之间的一些集装箱可以通用，有些不能兼容。即使是一系列飞机，由于型号不同，使用的板也可能不通用，例如B767一些集装车只能用于这种型号。

集装板主要是铝平板，周围有固定网盖的网扣，中间略凹。货物放置在上面后，用薄膜包裹，用网盖固定。常用的载板型号有PMC P6P PAJ等等。

集装箱主要由铝板制成。因为它是一个盒子，所以它是保护货物的较佳方式。同时，它可以用于制冷和保险。一般来说，新鲜产品必须使用集装箱。有些箱子有特殊用途，如挂衣、危险品运输等。集装箱有多种形状，甚至一些不规则形状，主要是为了充分利用飞机空间，因为飞机的某些位置是弧形的。常用型号有AKE,AAU,AMP等等

车架主要用于运输汽车。

1.2.2、航空车辆的规格。

航空车辆的规格受飞机型号的限制，所有车辆都可以使用，客机只能使用低板和容器，由于车辆尺寸的限制，我们只能在车辆允许的尺寸范围内接收货物，超过尺寸，只能使用其他运输方式，如航运容器或滚动船。以下是几种常用的车辆规格：

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 适用：747F

2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 适用：747，777747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 适用：747，777747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 适用：747，777747F、AIRBUS

5、FEB窄板：223X134X213CM 适用：747F

6、PLA窄板：318X153X163CM 适用：747，777747F、AIRBUS

7、RAP冷冻集装箱(LD9)：318X244X163 适用：747，777747F、AIRBUS

8、RKN冷冻集装箱（LD3)：顶长201CM,底长156CM,宽154CM,高163CM 适用：747，777747F、AIRBUS

9、AMA集装箱(M1)：318X244X244CM 适用：747F

10、AMF容器：顶长407CM，底长318CM,宽244，高163CM 适用：747，777747F、AIRBUS

11、AKE集装箱(LD3)：顶长201CM,底长156CM,宽154CM,高163CM 适用：747，777747F、AIRBUS

12、AAU集装箱

以上数据均为理论数据。在实际装载过程中，应扣除网扣间距和集装箱壁厚度15CM左右，扣除高度5-10CM集装箱底部和顶部的集装。同时，由于实际装载货物的尺寸不同，很难充分利用所有空间

1.3、包板

1.3.1、什么是包板

包装板是指航空货运中的承包装配板，是与签订销售合同的销售协议之一（包装量等销售方式）。

（空运）向承诺，在每个航班（次）上，确保交付一个或多个板货物，每个板将收取较低基本重量，根据和货运协议，给交散舱相对较低，使其在航空货运市场上获得价格优势，板压力较大。

1.3.2、包板所需资质

货运人需要成为的一级人，首先要具备以下基本条件和资质。

1）每个月或每个航班都必须有足够的货物；

2）足够的资金需要在签订合同时向支付押金，货物的运费结算周期相对较短；

3）提供中国航空运输协会颁发的国际货运资格（CATA），通常说铜牌；

4）需要人提供IATA资质和CASS结算资质;

5) 其他资质文件.

1.3.3、空运包板和不包板有什么区别？

1、包板可以保证舱位，尤其是货运旺季。这种优势更明显。一般有不包板的CZ飞往欧洲的货物都是卖给包板的，不包板的舱位一般比较难保证。

2、直接与结算的包板，在价格上有优势，不包板的一般会比较贵，毕竟是卖给包板的操作，当然也有收单说。

3、包板操作灵活，可实现货物混种，如泡沫重货科学搭配，可实现装板利润较大化。

1.3.4、空运包板有什么好处？

1、运费低

货运与签订空运包装板协议后，货运向支付运费，每个板固定较低重量，给较优惠的价格。货运获得的价格自然便宜。

2、分泡

同行都知道，空运分泡的前提要求之一就是，必须是包板专线。包板专线通常的主打专线，较大优势就是可以对货物分泡。

3、提高敏感货物的出货率

包装专线的另一个优点是可以提高出货率。货运获得空运板后，可以更自由、更灵活地分配货物，提高货物处理效率，为业主节省时间，提高空运及时性；